近期，全球最大的汽车照明设备制造商日本株式会社小糸制作所（以下简称“小糸”）关闭其在中国福州的生产基地——福州小丝车灯有限公司。企业已于2025年5月末正式结束生产，此举将导致小糸在中国的整体产能减少15%，相当于50万辆车的照明装置产能。

这一决定是小糸优化生产能力和精简管理资源战略的一部分，以应对中国市场日本汽车制造商需求下降的挑战。

图源：koito官网

日本株式会社小糸制作所

小糸历史悠久，其起源可追溯至1915年，当时以小糸源六郎商店的名义创业，初期专注于铁道信号用设备生产。1936年，正式成立株式会社小糸制作所，进入汽车照明领域，开始为丰田汽车公司（当时为丰田自动织机株式会社）提供车头灯。发展至今，小糸已在全球19个国家拥有28家技术关联公司，业务覆盖汽车照明、航空部件和电子设备等领域。

在全球市场中，小糸前照灯产品占据日本国内市场份额超50%，占全球市场超20%，客户涵盖大众、丰田、雷克萨斯、日产、大众、通用、东风等众多知名车企，长期稳居全球车灯市场第一。

图源：koito官网

自1989年进入中国市场以来，小糸通过合资模式快速扩张，在上海、广州、福州、湖北孝感等地布局生产基地，目前拥有福州小丝车灯有限公司（1995年）、广州小糸车灯有限公司（2005年）、湖北小糸车灯有限公司（2014年）三家全资子公司。旨在满足中国市场的汽车照明需求，特别是为日本车企如丰田、本田和日产提供配套产品，一度占据中国日系车企车灯配套的“半壁江山”。

然而，随着中国汽车市场主导向新能源汽车转变，小糸的业务受到显著影响。

福州小丝车灯有限公司

福州小丝车灯有限公司（曾用名：福州小糸大亿车灯有限公司，以下简称“福州小糸”）成立于1995年，由日本小糸（持股51%）与台湾大亿交通（持股49%）共同出资设立。初期主要为日产、马自达等日系车企提供前照灯、尾灯等产品，曾是福建省汽车零部件产业的“明星企业”。2023年，小糸通过收购大亿国际投资有限公司的股份，使福州小糸成为其全资子公司。

2025年4月1日，小糸官网发布公告宣布结算和清算福州小丝车灯有限公司，凸显其在华发展的颓势。

关闭背后：中国车灯市场的“内外双重变局”

01

新能源汽车市场崛起

中国汽车市场自2020年以来快速向新能源车转型。根据国际能源署（IEA）的数据，2024年中国纯电动汽车（BEV）市场份额达到27%，远超欧盟（13%）和美国（8%）。国内制造商如比亚迪（BYD）表现尤为突出，2024年交付了352万辆新能源汽车，占市场份额31.4%，是第二名五菱的五倍以上。

新能源汽车对照明系统的需求与传统燃油车不同，强调智能化和低能耗。小糸虽然在LED和自适应照明技术上具有优势，但其主要客户群（日本车企）在新能源领域的竞争力不足，导致小糸无法充分利用其技术优势。

03

中国本土企业崛起

华域视觉、星宇股份两大龙头本土企业凭借在技术、成本和市场响应速度上的优势，通过快速产品迭代和高性价比策略，更好地满足车企的需求，抢占中国车灯市场份额分别约22%和15%。

业务优化

尽管小糸通过全资控股加强了对福州工厂的控制，但由于市场环境的变化，工厂的运营未能达到预期。期间尝试通过停产生产线、缩短运营时间和优化员工数量等措施降低成本。然而，这些措施未能扭转福州工厂的亏损局面，最终导致小糸决定关闭福州工厂，以集中资源于更具盈利潜力的广州和湖北子公司。

根据官方公告显示，福州小糸的解散决议计划于2025财年第一季度（截至2026年3月31日）启动，清算预计于2026财年第一季度（截至2027年3月31日）完成。小糸承诺将尽量减少对员工和当地的影响，严格遵守相关法律法规及集体谈判协议。

小糸表示：未来，将通过广州和湖北两家子公司继续开展在中国市场的运营，目标是通过两企业间的资源共享、互补协同优化来降低固定成本，增加日本和中国汽车制造商的订单。

小编语

小糸关闭福州子公司的决定折射出中国汽车产业快速变化的现实，以及外资企业在激烈竞争环境下面临的挑战。对于小糸而言，此次关闭是其在华战略的一次“断舍离”，但如何在中国市场重新找到定位，仍是其长期挑战。

尽管外资企业收缩，但中国车灯产业正迎来黄金期。随着激光雷达、数字车灯、智能座舱等技术普及，车灯将从“照明工具”升级为“交互终端”。业内专家预测，2025年中国智能车灯市场规模将突破800亿元，本土企业有望凭借技术追赶与成本优势，扩大其在中国市场的份额。